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GT3 EVO
La Huracán GT3 EVO a été entièrement développée par Squadra Corse à Sant’Agata Bolognese. La phase de conception a duré plus d’un an, une attention toute particulière ayant été accordée à l’aspect aérodynamique, développé en collaboration avec Dallara. Grâce à des solutions inédites, la déportance du véhicule a été considérablement accrue afin d’améliorer davantage sa stabilité et de réduire sa sensibilité au tangage par rapport à la première génération.
GT3 EVO
La Huracán GT3 EVO a été entièrement développée par Squadra Corse à Sant’Agata Bolognese. La phase de conception a duré plus d’un an, une attention toute particulière ayant été accordée à l’aspect aérodynamique, développé en collaboration avec Dallara. Grâce à des solutions inédites, la déportance du véhicule a été considérablement accrue afin d’améliorer davantage sa stabilité et de réduire sa sensibilité au tangage par rapport à la première génération.
À l’avant, on note des modifications importantes au niveau du splitter, au bord d’attaque prononcé, et du capot. Ce dernier, réalisé en fibre de carbone, améliore le refroidissement du radiateur grâce à la grande arête centrale empruntée à la Huracán Super Trofeo Evo. Le pare-chocs présente des dérives latérales inédites accueillant deux grands appendices qui garantissent une déportance élevée. L’arrière est dominé par le grand aileron en fibre de carbone, dont les extrémités permettent d’optimiser l’efficacité aérodynamique, ainsi que le diffuseur présentant des ailettes redessinées.
Le développement de la partie mécanique a mené à la modification de la cinématique des suspensions avant, soutenues par des bras non plus en acier, mais en aluminium usiné dans la masse afin d’améliorer le roulis et le lien entre les deux essieux. L’essieu arrière a lui aussi fait l’objet d’améliorations significatives : les nouveaux moyeux, roulements et demi-arbres à joints tripodes assurent une transmission plus efficace et facilitent l’entretien.
À l’avant, on note des modifications importantes au niveau du splitter, au bord d’attaque prononcé, et du capot. Ce dernier, réalisé en fibre de carbone, améliore le refroidissement du radiateur grâce à la grande arête centrale empruntée à la Huracán Super Trofeo Evo. Le pare-chocs présente des dérives latérales inédites accueillant deux grands appendices qui garantissent une déportance élevée. L’arrière est dominé par le grand aileron en fibre de carbone, dont les extrémités permettent d’optimiser l’efficacité aérodynamique, ainsi que le diffuseur présentant des ailettes redessinées.
Le développement de la partie mécanique a mené à la modification de la cinématique des suspensions avant, soutenues par des bras non plus en acier, mais en aluminium usiné dans la masse afin d’améliorer le roulis et le lien entre les deux essieux. L’essieu arrière a lui aussi fait l’objet d’améliorations significatives : les nouveaux moyeux, roulements et demi-arbres à joints tripodes assurent une transmission plus efficace et facilitent l’entretien.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
- MOTEUR
Moteur V10 atmosphérique à 90°, injection directe (IDS), lubrification à carter sec
- ALÉSAGE ET COURSE
84,5 x 92,9 mm
- AÉRODYNAMIQUE
Spoiler arrière réglable manuellement
MOTEUR
- MOTEUR
Moteur V10 atmosphérique à 90°, injection directe (IDS), lubrification à carter sec
- CYLINDRÉE
5204 cm³
- ALÉSAGE ET COURSE
84,5 x 92,9 mm
- TAUX DE COMPRESSION
12:7:1
- LIMITEUR DE RÉGIME
Réglable
- GESTION DES ECU ET TCU
Bosch Motorsport MS6.4
TRANSMISSION
- DRIVE TYPE
Propulsion avec différentiel mécanique autobloquant, antipatinage Bosch Motorsport réglable sur 10 positions depuis le volant
- BOÎTE DE VITESSES
Boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports Hör à commande pneumatique, embrayage de compétition à 3 disques commandé hydrauliquement via les palettes au volant, volant d’inertie léger
CARROSSERIE ET CHÂSSIS
- CHÂSSIS
Châssis hybride réalisé en aluminium et fibre de carbone
- CARROSSERIE
Panneaux extérieurs composites en carbone à fixation rapide (DZUST)
- AÉRODYNAMIQUE
Spoiler arrière réglable manuellement
- ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ
Arceaux de sécurité selon les normes de la FIA, siège de compétition en fibre de carbone selon la norme 8862 de la FIA, extincteur 7 points, système d’extraction par le toit
ROUES
- JANTES AVANT DE SÉRIE
12x18” ET45.65
- JANTES ARRIÈRE DE SÉRIE
13x18” ET37.85
- PNEUMATIQUES AVANT
Pirelli PZero 325/680-18 DHD
- PNEUMATIQUES ARRIÈRE
Pirelli PZero 325/705-18 DHD
SUSPENSION
- SUSPENSIONS AVANT
Suspensions à double triangulation, rotules unibal
- SUSPENSIONS ARRIÈRE
Suspensions à double triangulation, rotules unibal
- AMORTISSEURS
Öhlins TTX 36 à 4 voies
- BARRE STABILISATRICE
3 voies ajustables à l’avant et à l’arrière
SYSTÈME DE FREINAGE ET DIRECTION
- FREINS AVANT
Disques de frein en acier Brembo / Tm Racing 380 x 34 mm, étriers monoblocs à 6 pistons, refroidissement à air additionnel des disques et étriers
- FREINS ARRIÈRE
Disques de frein en acier Brembo / Tm 355 x 32 mm, étriers monoblocs à 4 pistons, refroidissement à air additionnel des disques
- ABS
Bosch Motorsport M5 réglable sur 12 positions depuis le volant
- DIRECTION
Direction assistée hydraulique ZF, volant multifonction, tableau de bord Bosch Motorsport
DIMENSIONS
- LONGUEUR
4551 mm
- LARGEUR
2221 mm (rétroviseurs latéraux compris)
- EMPATTEMENT
2648 mm
- VOIE AVANT
1700 mm
- VOIE ARRIÈRE
1660 mm
POIDS
- POIDS À SEC
1230 kg
- RÉSERVOIR DE CARBURANT
120 litres, selon les normes FT3
RACING WHEEL
01.
TIMER: pour activer et désactiver le lap timer pour les stands
02.
DRINK: pour activer le système qui permet de boire
03.
ALARM: pour réinitialiser les messages de l’ordinateur de bord
04.
ON-OFF: démarrage/arrêt du moteur
05.
LIMITER: pour gérer le pit limiter dans les stands
06.
WIPER: pour activer les essuie-glaces
07.
RADIO: communication entre le conducteur et les stands
8.
LIGHT: clignotants puissants pour dépasser les véhicules
9.
TC: bouton permettant de régler l’antipatinage sur 10 positions
10.
LEFT: clignotant
11.
PAGE: bouton permettant de faire défiler les pages du menu de l’ordinateur de bord sur l’écran tft
12.
RIGHT: clignotant
13.
ABS: bouton permettant de régler l’abs sur 10 positions