La Huracán GT3 EVO a été entièrement développée par Squadra Corse à Sant’Agata Bolognese. La phase de conception a duré plus d’un an, une attention toute particulière ayant été accordée à l’aspect aérodynamique, développé en collaboration avec Dallara. Grâce à des solutions inédites, la déportance du véhicule a été considérablement accrue afin d’améliorer davantage sa stabilité et de réduire sa sensibilité au tangage par rapport à la première génération.
La Huracán GT3 EVO a été entièrement développée par Squadra Corse à Sant’Agata Bolognese. La phase de conception a duré plus d’un an, une attention toute particulière ayant été accordée à l’aspect aérodynamique, développé en collaboration avec Dallara. Grâce à des solutions inédites, la déportance du véhicule a été considérablement accrue afin d’améliorer davantage sa stabilité et de réduire sa sensibilité au tangage par rapport à la première génération.
À l’avant, on note des modifications importantes au niveau du splitter, au bord d’attaque prononcé, et du capot. Ce dernier, réalisé en fibre de carbone, améliore le refroidissement du radiateur grâce à la grande arête centrale empruntée à la Huracán Super Trofeo Evo. Le pare-chocs présente des dérives latérales inédites accueillant deux grands appendices qui garantissent une déportance élevée. L’arrière est dominé par le grand aileron en fibre de carbone, dont les extrémités permettent d’optimiser l’efficacité aérodynamique, ainsi que le diffuseur présentant des ailettes redessinées.
Le développement de la partie mécanique a mené à la modification de la cinématique des suspensions avant, soutenues par des bras non plus en acier, mais en aluminium usiné dans la masse afin d’améliorer le roulis et le lien entre les deux essieux. L’essieu arrière a lui aussi fait l’objet d’améliorations significatives : les nouveaux moyeux, roulements et demi-arbres à joints tripodes assurent une transmission plus efficace et facilitent l’entretien.
À l’avant, on note des modifications importantes au niveau du splitter, au bord d’attaque prononcé, et du capot. Ce dernier, réalisé en fibre de carbone, améliore le refroidissement du radiateur grâce à la grande arête centrale empruntée à la Huracán Super Trofeo Evo. Le pare-chocs présente des dérives latérales inédites accueillant deux grands appendices qui garantissent une déportance élevée. L’arrière est dominé par le grand aileron en fibre de carbone, dont les extrémités permettent d’optimiser l’efficacité aérodynamique, ainsi que le diffuseur présentant des ailettes redessinées.
Le développement de la partie mécanique a mené à la modification de la cinématique des suspensions avant, soutenues par des bras non plus en acier, mais en aluminium usiné dans la masse afin d’améliorer le roulis et le lien entre les deux essieux. L’essieu arrière a lui aussi fait l’objet d’améliorations significatives : les nouveaux moyeux, roulements et demi-arbres à joints tripodes assurent une transmission plus efficace et facilitent l’entretien.
Moteur V10 atmosphérique à 90°, injection directe (IDS), lubrification à carter sec
84,5 x 92,9 mm
Spoiler arrière réglable manuellement
Moteur V10 atmosphérique à 90°, injection directe (IDS), lubrification à carter sec
5204 cm³
84,5 x 92,9 mm
12:7:1
Réglable
Bosch Motorsport MS6.4
Propulsion avec différentiel mécanique autobloquant, antipatinage Bosch Motorsport réglable sur 10 positions depuis le volant
Boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports Hör à commande pneumatique, embrayage de compétition à 3 disques commandé hydrauliquement via les palettes au volant, volant d’inertie léger
Châssis hybride réalisé en aluminium et fibre de carbone
Panneaux extérieurs composites en carbone à fixation rapide (DZUST)
Spoiler arrière réglable manuellement
Arceaux de sécurité selon les normes de la FIA, siège de compétition en fibre de carbone selon la norme 8862 de la FIA, extincteur 7 points, système d’extraction par le toit
12x18” ET45.65
13x18” ET37.85
Pirelli PZero 325/680-18 DHD
Pirelli PZero 325/705-18 DHD
Suspensions à double triangulation, rotules unibal
Suspensions à double triangulation, rotules unibal
Öhlins TTX 36 à 4 voies
3 voies ajustables à l’avant et à l’arrière
Disques de frein en acier Brembo / Tm Racing 380 x 34 mm, étriers monoblocs à 6 pistons, refroidissement à air additionnel des disques et étriers
Disques de frein en acier Brembo / Tm 355 x 32 mm, étriers monoblocs à 4 pistons, refroidissement à air additionnel des disques
Bosch Motorsport M5 réglable sur 12 positions depuis le volant
Direction assistée hydraulique ZF, volant multifonction, tableau de bord Bosch Motorsport
4551 mm
2221 mm (rétroviseurs latéraux compris)
2648 mm
1700 mm
1660 mm
1230 kg
120 litres, selon les normes FT3
TIMER: pour activer et désactiver le lap timer pour les stands
DRINK: pour activer le système qui permet de boire
ALARM: pour réinitialiser les messages de l’ordinateur de bord
ON-OFF: démarrage/arrêt du moteur
LIMITER: pour gérer le pit limiter dans les stands
WIPER: pour activer les essuie-glaces
RADIO: communication entre le conducteur et les stands
LIGHT: clignotants puissants pour dépasser les véhicules
TC: bouton permettant de régler l’antipatinage sur 10 positions
LEFT: clignotant
PAGE: bouton permettant de faire défiler les pages du menu de l’ordinateur de bord sur l’écran tft
RIGHT: clignotant
ABS: bouton permettant de régler l’abs sur 10 positions