Суперкар Huracán GT3 EVO был полностью разработан в Сант-Агата-Болоньезе подразделением Squadra Corse. Проектные работы заняли более года, особый акцент был сделан на аэродинамику, разработанную в сотрудничестве с компанией Dallara. Благодаря инновационным решениям аэродинамическая нагрузка была значительно увеличена с целью дальнейшего улучшения стабильности и снижения чувствительности к продольной качке кузова по сравнению с первым поколением.
Суперкар Huracán GT3 EVO был полностью разработан в Сант-Агата-Болоньезе подразделением Squadra Corse. Проектные работы заняли более года, особый акцент был сделан на аэродинамику, разработанную в сотрудничестве с компанией Dallara. Благодаря инновационным решениям аэродинамическая нагрузка была значительно увеличена с целью дальнейшего улучшения стабильности и снижения чувствительности к продольной качке кузова по сравнению с первым поколением.
С передней стороны можно заметить важные изменения в сплиттере с ярко выраженной передней кромкой и в капоте. Последний изготовлен из углепластика и благодаря большому центральному ребру, позаимствованному у Huracán Super Trofeo Evo, еще больше улучшает охлаждающую способность радиатора. Бампер имеет используемые впервые боковые углубления, в которых размещены два больших спойлера, обеспечивающих высокую прижимную силу. В задней части доминирует большое антикрыло из углеволокна с двумя изогнутыми профилями по краям, оптимизирующими аэродинамическую эффективность, и диффузор с видоизмененными ребрами.
Обновление механики привело к изменению кинематики передней подвески, опирающейся на кронштейны теперь уже не из стали, а из цельного алюминия для улучшения фазы крена и соединения двух осей. Задняя ось также была значительно изменена, получив новые ступицы, подшипники и полуоси с шарнирами типа «трипод», которые обеспечивают большую эффективность трансмиссии и простоту обслуживания.
С передней стороны можно заметить важные изменения в сплиттере с ярко выраженной передней кромкой и в капоте. Последний изготовлен из углепластика и благодаря большому центральному ребру, позаимствованному у Huracán Super Trofeo Evo, еще больше улучшает охлаждающую способность радиатора. Бампер имеет используемые впервые боковые углубления, в которых размещены два больших спойлера, обеспечивающих высокую прижимную силу. В задней части доминирует большое антикрыло из углеволокна с двумя изогнутыми профилями по краям, оптимизирующими аэродинамическую эффективность, и диффузор с видоизмененными ребрами.
Обновление механики привело к изменению кинематики передней подвески, опирающейся на кронштейны теперь уже не из стали, а из цельного алюминия для улучшения фазы крена и соединения двух осей. Задняя ось также была значительно изменена, получив новые ступицы, подшипники и полуоси с шарнирами типа «трипод», которые обеспечивают большую эффективность трансмиссии и простоту обслуживания.
10-цилиндровый двигатель (V-образный с углом 90°), безнаддувный, с непосредственным впрыском топлива IDS, смазка с сухим картером
84,5 x 92,9 мм
Заднее антикрыло с ручной регулировкой
10-цилиндровый двигатель (V-образный с углом 90°), безнаддувный, с непосредственным впрыском топлива IDS, смазка с сухим картером
5204 см³
84,5 x 92,9 мм
12:7:1
Регулируемый
Bosch Motorsport MS6.4
Задний привод с механической блокировкой дифференциала, антипротивобуксовочная система Bosch Motorsport, регулируемая в 10 положениях через руль
6-ступенчатая секвентальная КПП Hör с пневматическим переключением; 3-дисковая гоночная муфта с гидравлическим управлением, с подрулевыми лепестками, с облегченным маховиком
Гибридное шасси из алюминия и углеродного волокна
Кузовные панели из композитного углепластика с системой быстрого крепления (Dzust)
Заднее антикрыло с ручной регулировкой
Каркас безопасности, сертифицированный FIA, спортивные сиденья из карбона, сертифицированные FIA 8862, 7-точечный огнетушитель, люк в крыше на крюках
12x18” ET45.65
13x18” ET37.85
Pirelli PZero 325/680-18 DHD
Pirelli PZero 325/705-18 DHD
Двойные поперечные рычаги с подшипником Uni-ball
Двойные поперечные рычаги с подшипником Uni-ball
Öhlins TTX 36 4 направления
Передний и задний, 3 положения, регулируемые
Стальные диски Brembo / Tm Racing 380x34 мм, 6-поршневые моноблочные суппорты, дополнительное воздушное охлаждение для дисков и суппортов
Стальные диски Brembo / Tm 355x32 мм, 4-поршневые моноблочные суппорты, дополнительное воздушное охлаждение для дисков
Bosch Motorsport M5, регулируемая в 12 положениях через руль
Гидравлический усилитель руля ZF, многофункциональный руль, приборная панель Bosch Motorsport
4551 мм
2221 мм (включая боковые зеркала)
2648 мм
1700 мм
1660 мм
1230 кг
120 литров, сертифицированный по FT3
TIMER: включение и выключение таймера для пит-лейна
DRINK: включение питьевой системы
ALARM: сброс сообщений бортового компьютера
ON-OFF: запуск/остановка двигателя
LIMITER: управление ограничителем скорости на въезде и выезде с пит-лейн
WIPER: включение стеклоочистителей
RADIO: связь между пилотом и пит-уолл
LIGHT: сигнализация дальним светом при обгоне более медленных автомобилей
TC: ручка для настройки 10 разных уровней работы системы контроля тяги
LEFT: световой индикатор
PAGE: ручка для прокрутки страниц меню на tft-дисплее
RIGHT: световой индикатор
ABS: ручка для настройки 10 разных уровней работы системы abs