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SUPER TROFEO EVO
La nouvelle Huracán Super Trofeo EVO repoussent les performances déjà incroyables de son prédécesseur grâce à une aérodynamique entièrement repensée. La Huracán Super Trofeo Evo est le véhicule idéal pour tous les pilotes qui souhaitent faire carrière dans les compétitions de GT.
SUPER TROFEO EVO
La nouvelle Huracán Super Trofeo EVO repoussent les performances déjà incroyables de son prédécesseur grâce à une aérodynamique entièrement repensée. La Huracán Super Trofeo Evo est le véhicule idéal pour tous les pilotes qui souhaitent faire carrière dans les compétitions de GT.
La carrosserie inédite a été développée par les ingénieurs du service dédié aux sports mécaniques d’Automobili Lamborghini, en collaboration avec Dallara Engineering et le Centro Stile Lamborghini. Ce dernier a également créé la livrée de présentation du véhicule célébrant le partenariat, depuis 2018, entre Lamborghini Squadra Corse et Roger Dubuis.
L’une des nouveautés les plus remarquables de la carrosserie de la Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO est le canal longitudinal situé sur le capot arrière ainsi que la prise d’air supérieure, qui permettent aux spectateurs de la reconnaître au premier coup d’œil.
La carrosserie inédite a été développée par les ingénieurs du service dédié aux sports mécaniques d’Automobili Lamborghini, en collaboration avec Dallara Engineering et le Centro Stile Lamborghini. Ce dernier a également créé la livrée de présentation du véhicule célébrant le partenariat, depuis 2018, entre Lamborghini Squadra Corse et Roger Dubuis.
L’une des nouveautés les plus remarquables de la carrosserie de la Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO est le canal longitudinal situé sur le capot arrière ainsi que la prise d’air supérieure, qui permettent aux spectateurs de la reconnaître au premier coup d’œil.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
- CYLINDRÉE
5204 cm³
- PUISSANCE
620 CV à 8 250 tr/min
- COUPLE
570 Nm à 6 500 tr/min
GROUPE MOTOPROPULSEUR
- MOTEUR
Longitudinal - V10 IDS (SANS MPI), Admission d’air BMC
- CYLINDRÉE
5204 cm³
- PUISSANCE
620 CV à 8 250 tr/min
- COUPLE
570 Nm à 6 500 tr/min
- ABS
ABS de compétition (12 réglages)
- ESP
NON
- ANTIPATINAGE
9 réglages
- TRANSMISSION
2 roues motrices, boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports X-Trac
- EMBRAYAGE
Embrayage de compétition à 3 disques, volant d’inertie léger
- SUSPENSIONS
Suspensions à double triangulation et Silentblocs rigides
- FIXATION DES ROUES
Système à mono-écrou
- BARRE STABILISATRICE
Avant : 6 positions ; Arrière : 2 positions
- AMORTISSEURS
Öhlins TTX 36 à 2 voies ; Avant : en ligne ; Arrière : piggy back
- DISQUES DE FREIN
Avant : acier de 380 x 35 mm
ÉLECTRONIQUE
- VOLANT
Volant de compétition multifonction
- ECU ET TCU
M182 MOTEC
- MODULE DE DISTRIBUTION
PDM 30 MOTEC
- FAISCEAUX DU VÉHICULE
Faisceaux pour la compétition
- TABLEAU DE BORD
Tableau de bord TFT MOTEC
JANTES ET ROUES
- JANTES AVANT
11x18” ET 28.8
- JANTES ARRIÈRE
12x18” ET 32
- PNEUS (PIRELLI) AVANT
305/645-18 DH
- PNEUS (PIRELLI) ARRIÈRE
315/680-18 DH
AUTRES CARACTÉRISTIQUES
- KIT AÉRODYNAMIQUE COMPLET EN FIBRE DE CARBONE
Kit aérodynamique complet à fixation rapide (DZUST)
- LIMITEUR DE VITESSE
Oui, vitesse réglable
- VOIE ARRIÈRE
1 660 mm (65,35 in)
- ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ
Nouveau système d’extraction par le toit
Siège 8855 ou siège 8866 (OPTION) selon les normes de la FIA
Ceinture de sécurité à 6 points ; Extincteur 7 points
DIMENSIONS ET POIDS
- VOIE AVANT
1695 mm
- VOIE ARRIÈRE
1 660 mm
- EMPATTEMENT
2620 mm
- RÉSERVOIR DE CARBURANT
118 L
RACING WHEEL
01.
RADIO: communication entre le conducteur et l’ingénieur de course
02.
FLASH: clignotants puissants pour dépasser les véhicules
03.
NEUTRAL: pour mettre la boîte de vitesses au point mort
04.
WIPER: pour activer l’essuie-glace
05.
BOUTON VERT: pour régler l’abs (12 positions)
6.
BOUTON ROUGE: pour régler l’antipatinage (9 positions)
7.
PIT: pour activer le pit limiter dans les stands
8.
ALARM: pour réinitialiser les messages de l’ordinateur de bord
9.
PAGE: pour faire défiler les pages du menu sur l’écran tft
10.
REVERSE: pour enclencher la marche arrière