La nouvelle Huracán Super Trofeo EVO repoussent les performances déjà incroyables de son prédécesseur grâce à une aérodynamique entièrement repensée. La Huracán Super Trofeo Evo est le véhicule idéal pour tous les pilotes qui souhaitent faire carrière dans les compétitions de GT.
La nouvelle Huracán Super Trofeo EVO repoussent les performances déjà incroyables de son prédécesseur grâce à une aérodynamique entièrement repensée. La Huracán Super Trofeo Evo est le véhicule idéal pour tous les pilotes qui souhaitent faire carrière dans les compétitions de GT.
La carrosserie inédite a été développée par les ingénieurs du service dédié aux sports mécaniques d’Automobili Lamborghini, en collaboration avec Dallara Engineering et le Centro Stile Lamborghini. Ce dernier a également créé la livrée de présentation du véhicule célébrant le partenariat, depuis 2018, entre Lamborghini Squadra Corse et Roger Dubuis.
L’une des nouveautés les plus remarquables de la carrosserie de la Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO est le canal longitudinal situé sur le capot arrière ainsi que la prise d’air supérieure, qui permettent aux spectateurs de la reconnaître au premier coup d’œil.
La carrosserie inédite a été développée par les ingénieurs du service dédié aux sports mécaniques d’Automobili Lamborghini, en collaboration avec Dallara Engineering et le Centro Stile Lamborghini. Ce dernier a également créé la livrée de présentation du véhicule célébrant le partenariat, depuis 2018, entre Lamborghini Squadra Corse et Roger Dubuis.
L’une des nouveautés les plus remarquables de la carrosserie de la Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO est le canal longitudinal situé sur le capot arrière ainsi que la prise d’air supérieure, qui permettent aux spectateurs de la reconnaître au premier coup d’œil.
5204 cm³
620 CV à 8 250 tr/min
570 Nm à 6 500 tr/min
Longitudinal - V10 IDS (SANS MPI), Admission d’air BMC
5204 cm³
620 CV à 8 250 tr/min
570 Nm à 6 500 tr/min
ABS de compétition (12 réglages)
NON
9 réglages
2 roues motrices, boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports X-Trac
Embrayage de compétition à 3 disques, volant d’inertie léger
Suspensions à double triangulation et Silentblocs rigides
Système à mono-écrou
Avant : 6 positions ; Arrière : 2 positions
Öhlins TTX 36 à 2 voies ; Avant : en ligne ; Arrière : piggy back
Avant : acier de 380 x 35 mm
Volant de compétition multifonction
M182 MOTEC
PDM 30 MOTEC
Faisceaux pour la compétition
Tableau de bord TFT MOTEC
11x18” ET 28.8
12x18” ET 32
305/645-18 DH
315/680-18 DH
Kit aérodynamique complet à fixation rapide (DZUST)
Oui, vitesse réglable
1 660 mm (65,35 in)
Nouveau système d’extraction par le toit
Siège 8855 ou siège 8866 (OPTION) selon les normes de la FIA
Ceinture de sécurité à 6 points ; Extincteur 7 points
1695 mm
1 660 mm
2620 mm
118 L
RADIO: communication entre le conducteur et l’ingénieur de course
FLASH: clignotants puissants pour dépasser les véhicules
NEUTRAL: pour mettre la boîte de vitesses au point mort
WIPER: pour activer l’essuie-glace
BOUTON VERT: pour régler l’abs (12 positions)
BOUTON ROUGE: pour régler l’antipatinage (9 positions)
PIT: pour activer le pit limiter dans les stands
ALARM: pour réinitialiser les messages de l’ordinateur de bord
PAGE: pour faire défiler les pages du menu sur l’écran tft
REVERSE: pour enclencher la marche arrière