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GT3 EVO
La Huracán GT3 EVO è stata interamente sviluppata a Sant’Agata Bolognese da Squadra Corse. Il lavoro di progettazione ha richiesto oltre un anno con un focus particolare all’aerodinamica concepita in collaborazione con Dallara. Grazie a soluzioni inedite, il carico aerodinamico è stato sensibilmente aumentato per migliorare ulteriormente la stabilità e ridurre la sensibilità aerodinamica al beccheggio rispetto alla prima generazione.
GT3 EVO
La Huracán GT3 EVO è stata interamente sviluppata a Sant’Agata Bolognese da Squadra Corse. Il lavoro di progettazione ha richiesto oltre un anno con un focus particolare all’aerodinamica concepita in collaborazione con Dallara. Grazie a soluzioni inedite, il carico aerodinamico è stato sensibilmente aumentato per migliorare ulteriormente la stabilità e ridurre la sensibilità aerodinamica al beccheggio rispetto alla prima generazione.
All’anteriore si notano importanti modifiche riguardo lo splitter, dal bordo d’attacco pronunciato, e il cofano. Quest'ultimo è realizzato in fibra di carbonio e grazie alla grande costola centrale mutuata dalla Huracán Super Trofeo Evo, migliora ulteriormente la capacità di raffreddamento del radiatore. Il bumper presenta inediti recessi laterali che ospitano due grandi flick che assicurano un elevato carico aereodinamico. Il posteriore è dominato dalla grande ala in fibra di carbonio dalle estremità modellate con due twist che ottimizzano l’efficienza aerodinamica e dal diffusore con pinne ridisegnate.
Lo sviluppo della meccanica ha portato ad una modifica della cinematica delle sospensioni anteriori, sostenute da braccetti non più in acciaio ma in alluminio ricavato dal pieno per migliorare la fase di rollio e la connessione tra i due assi. Anche l’asse posteriore ha ricevuto aggiornamenti di rilievo: nuovi mozzi, cuscinetti e semiassi con l’utilizzo di tripodi che assicurano una maggiore efficienza della trasmissione e semplicità di manutenzione.
All’anteriore si notano importanti modifiche riguardo lo splitter, dal bordo d’attacco pronunciato, e il cofano. Quest'ultimo è realizzato in fibra di carbonio e grazie alla grande costola centrale mutuata dalla Huracán Super Trofeo Evo, migliora ulteriormente la capacità di raffreddamento del radiatore. Il bumper presenta inediti recessi laterali che ospitano due grandi flick che assicurano un elevato carico aereodinamico. Il posteriore è dominato dalla grande ala in fibra di carbonio dalle estremità modellate con due twist che ottimizzano l’efficienza aerodinamica e dal diffusore con pinne ridisegnate.
Lo sviluppo della meccanica ha portato ad una modifica della cinematica delle sospensioni anteriori, sostenute da braccetti non più in acciaio ma in alluminio ricavato dal pieno per migliorare la fase di rollio e la connessione tra i due assi. Anche l’asse posteriore ha ricevuto aggiornamenti di rilievo: nuovi mozzi, cuscinetti e semiassi con l’utilizzo di tripodi che assicurano una maggiore efficienza della trasmissione e semplicità di manutenzione.
SPECIFICHE TECNICHE
- MOTORE
10 cilindri (a V di 90°) ad aspirazione naturale; iniezione diretta (IDS); lubrificazione a carter secco
- ALESAGGIO E CORSA
84,5 x 92,9 mm
- AERODINAMICA
Spoiler posteriore regolabile manualmente
MOTORE
- MOTORE
10 cilindri (a V di 90°) ad aspirazione naturale; iniezione diretta (IDS); lubrificazione a carter secco
- CILINDRATA
5204 cm³
- ALESAGGIO E CORSA
84,5 x 92,9 mm
- RAPPORTO DI COMPRESSIONE
12:7:1
- LIMITATORE DI GIRI
Regolabile
- GESTIONE ECU E TCU
Bosch Motorsport MS6.4
TRASMISSIONE
- TRASMISSIONE
Trazione posteriore con bloccaggio meccanico del differenziale; controllo trazione Bosch Motorsport regolabile in 10 posizioni mediante il volante
- CAMBIO
Cambio sequenziale a 6 velocità Hör a controllo pneumatico; frizione da corsa a 3 dischi con controllo idraulico e paddle al volante; volano leggero
CARROZZERIA E TELAIO
- TELAIO
Telaio ibrido in alluminio e fibra di carbonio
- CARROZZERIA
Pannelli esterni in compositi di carbonio con sistema di fissaggio rapido (Dzust)
- AERODINAMICA
Spoiler posteriore regolabile manualmente
- DOTAZIONI DI SICUREZZA
Rollbar a gabbia omologato FIA; sedile da corsa in fibra di carbonio omologato FIA 8862; estintore a 7 punti, sistema con gancio di bloccaggio tetto
RUOTE
- cerchi anteriori
12x18” ET45.65
- cerchi posteriori
13x18” ET37.85
- pneumatici anteriori
Pirelli PZero 325/680-18 DHD
- pneumatici posteriori
Pirelli PZero 325/705-18 DHD
SOSPENSIONI
- SOSPENSIONI ANTERIORI
A doppio triangolo su uniball
- SOSPENSIONI POSTERIORI
A doppio triangolo su uniball
- AMMORTIZZATORI
Öhlins a 4 vie TTX 36
- BARRE ANTIROLLIO
Anteriori e posteriori, regolabili, a 3 vie
FRENI E STERZO
- FRENI ANTERIORI
Brembo da corsa in acciaio, 380x34 mm; pinza monoblocco a 6 pistoni; sistema di raffreddamento supplementare per dischi e pinza
- FRENI POSTERIORI
Brembo da corsa in acciaio, 355x32 mm; pinza monoblocco a 4 pistoni; sistema di raffreddamento supplementare dischi
- ABS
Bosch Motorsport M5 regolabile in 12 posizioni mediante il volante
- STERZO
Servosterzo idraulico ZF; volante multifunzione; quadro strumenti Bosch Motorsport
DIMENSIONI
- LUNGHEZZA
4551 mm
- LARGHEZZA
2221 mm (specchi laterali inclusi)
- PASSO
2648 mm
- CARREGGIATA ANTERIORE
1700 mm
- CARREGGIATA POSTERIORE
1660 mm
PESO
- PESO A SECCO
1230 kg
- SERBATOIO CARBURANTE
120 litri, omologato FT3
RACING WHEEL
01.
TIMER: per attivare e disattivare un cronometro per il circuito
02.
DRINK: per attivare il drinking system
03.
ALARM: per resettare i messaggi del computer di bordo
04.
ON-OFF: start/stop motore
05.
LIMITER: per attivare il pit limiter all’entrata e all’uscita dal circuito
06.
WIPER: per azionare i tergicristalli
07.
RADIO: comunicazione fra conducente e parete del pit
8.
LIGHT: abbaglianti per superare i veicoli più lenti
9.
TC: manopola per impostare 10 diverse mappe controllo trazione
10.
LEFT: indicatore
11.
PAGE: manopola per scorrere le pagine del menu sul display tft
12.
RIGHT: indicatore
13.
ABS: manopola per impostare 10 diverse mappe abs